中國(guó)混凝土新技術(shù)網(wǎng)
New Techniques Of Comcrete
我們只做國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)服務(wù) 咨詢熱線：13141225688
國(guó)內(nèi)水泥混凝土外加劑技術(shù)資料
高剛、高耐碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料
來(lái)源:國(guó)際新技術(shù)資料網(wǎng)
|
作者:白羽
|
發(fā)布時(shí)間: 2014-07-01
|
2279 次瀏覽
|
分享到:
聚酰胺(俗稱尼龍)是工程塑料中用量最大的一種，其具有的優(yōu)良力學(xué)性能、高耐熱性及耐化學(xué)性、耐磨性好、自潤(rùn)滑性好且摩擦系數(shù)地、抗蠕變性好等特性,正好對(duì)應(yīng)了汽車零部件尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件所要求的性能指標(biāo)，因此，汽車業(yè)就成為聚酰胺及其復(fù)合材料的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。
碳纖維CF作為新一代的高性能增強(qiáng)纖維，以輕質(zhì)、高強(qiáng)、高耐腐蝕、高耐熱而著稱，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的首選增強(qiáng)纖維。碳纖維用于增強(qiáng)聚酰胺后，不僅能將聚酰胺力學(xué)性能成倍地提高，更可提大幅度提高其耐熱性及耐老化性能，拓展聚酰胺在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，成為一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)用復(fù)合材料，在替代金屬、減輕車重方面發(fā)揮重要的作用。
據(jù)恒志信信息網(wǎng)報(bào)道,國(guó)內(nèi)已研制成功一種高剛性、高耐久性的碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料及其制備方法，旨在通過(guò)工藝簡(jiǎn)便、效果理想的碳纖維表面處理，加強(qiáng)纖維與基體間的界面粘結(jié)狀況，以提高復(fù)合材料在濕熱多因素環(huán)境中力學(xué)性能的保持能力。
新產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于:一方面碳纖維的表面處理工藝中不使用任何溶劑、工藝簡(jiǎn)單，聚氨酯預(yù)聚體在纖維表面的附著效果好，能為復(fù)合材料提供優(yōu)良的粘結(jié)界面層；另一方面通過(guò)有效的纖維表面處理，復(fù)合材料不僅在標(biāo)準(zhǔn)條件(23°C，50%相對(duì)濕度)下具有較高的力學(xué)性能，且在高溫(1800C，有氧)、濕熱(90°C，95%相對(duì)濕度)、水煮等不同溫度、濕度條件的環(huán)境老化后依然有著較高的力學(xué)性能保持率，其中高溫老化后力學(xué)性能的保持率超過(guò)85%，而濕熱及水煮條件下拉伸、彎曲強(qiáng)度的保持率明顯高于碳纖維未處理的聚酰胺復(fù)合材料，表明文中所述的碳纖維表面處理方法能顯著加強(qiáng)復(fù)合材料的界面層，有效防止因水分?jǐn)U散、熱膨脹等因素導(dǎo)致的界面脫粘現(xiàn)象發(fā)生，從而提高了復(fù)合材料在復(fù)雜環(huán)境尤其是高濕條件下的耐久性。
試驗(yàn)顯示在樣條濕熱老化前的常規(guī)條件(23°C、50%相對(duì)濕度)測(cè)試時(shí)，表面處理后的碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料較未處理樣品(對(duì)比例I)的彎曲性能有10%左右的提升幅度，拉伸強(qiáng)度為見(jiàn)明顯差異，而經(jīng)歷了高溫、濕熱、水煮三種老化環(huán)境后，復(fù)合材料的表明有明顯的差異。對(duì)比來(lái)看，高溫老化對(duì)復(fù)合材料的影響較小，主要性能指標(biāo)都有85%以上的保持率，而一旦加入濕度因素后，聚酰胺基體的吸水性及界面空隙的影響就表現(xiàn)了出來(lái)，對(duì)比例I所得復(fù)合材料彎曲性能降低至標(biāo)準(zhǔn)條件下的50~60%，而表面處理后(實(shí)施例3、4)復(fù)合材料的力學(xué)性能保持率在60~75%，表明新技術(shù)所得的碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料具有更好的耐環(huán)境老化性能，在溫度、濕度等因素共同作用的復(fù)雜環(huán)境中能在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持高強(qiáng)度、高剛性的`性能特征。
該產(chǎn)品詳細(xì)制造技術(shù)工藝配方請(qǐng)見(jiàn): 《國(guó)內(nèi)外碳纖維尼龍復(fù)合材料制造新技術(shù)工藝資料匯編》
碳纖維CF作為新一代的高性能增強(qiáng)纖維，以輕質(zhì)、高強(qiáng)、高耐腐蝕、高耐熱而著稱，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的首選增強(qiáng)纖維。碳纖維用于增強(qiáng)聚酰胺后，不僅能將聚酰胺力學(xué)性能成倍地提高，更可提大幅度提高其耐熱性及耐老化性能，拓展聚酰胺在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，成為一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)用復(fù)合材料，在替代金屬、減輕車重方面發(fā)揮重要的作用。
據(jù)恒志信信息網(wǎng)報(bào)道,國(guó)內(nèi)已研制成功一種高剛性、高耐久性的碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料及其制備方法，旨在通過(guò)工藝簡(jiǎn)便、效果理想的碳纖維表面處理，加強(qiáng)纖維與基體間的界面粘結(jié)狀況，以提高復(fù)合材料在濕熱多因素環(huán)境中力學(xué)性能的保持能力。
新產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于:一方面碳纖維的表面處理工藝中不使用任何溶劑、工藝簡(jiǎn)單，聚氨酯預(yù)聚體在纖維表面的附著效果好，能為復(fù)合材料提供優(yōu)良的粘結(jié)界面層；另一方面通過(guò)有效的纖維表面處理，復(fù)合材料不僅在標(biāo)準(zhǔn)條件(23°C，50%相對(duì)濕度)下具有較高的力學(xué)性能，且在高溫(1800C，有氧)、濕熱(90°C，95%相對(duì)濕度)、水煮等不同溫度、濕度條件的環(huán)境老化后依然有著較高的力學(xué)性能保持率，其中高溫老化后力學(xué)性能的保持率超過(guò)85%，而濕熱及水煮條件下拉伸、彎曲強(qiáng)度的保持率明顯高于碳纖維未處理的聚酰胺復(fù)合材料，表明文中所述的碳纖維表面處理方法能顯著加強(qiáng)復(fù)合材料的界面層，有效防止因水分?jǐn)U散、熱膨脹等因素導(dǎo)致的界面脫粘現(xiàn)象發(fā)生，從而提高了復(fù)合材料在復(fù)雜環(huán)境尤其是高濕條件下的耐久性。
試驗(yàn)顯示在樣條濕熱老化前的常規(guī)條件(23°C、50%相對(duì)濕度)測(cè)試時(shí)，表面處理后的碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料較未處理樣品(對(duì)比例I)的彎曲性能有10%左右的提升幅度，拉伸強(qiáng)度為見(jiàn)明顯差異，而經(jīng)歷了高溫、濕熱、水煮三種老化環(huán)境后，復(fù)合材料的表明有明顯的差異。對(duì)比來(lái)看，高溫老化對(duì)復(fù)合材料的影響較小，主要性能指標(biāo)都有85%以上的保持率，而一旦加入濕度因素后，聚酰胺基體的吸水性及界面空隙的影響就表現(xiàn)了出來(lái)，對(duì)比例I所得復(fù)合材料彎曲性能降低至標(biāo)準(zhǔn)條件下的50~60%，而表面處理后(實(shí)施例3、4)復(fù)合材料的力學(xué)性能保持率在60~75%，表明新技術(shù)所得的碳纖維增強(qiáng)聚酰胺復(fù)合材料具有更好的耐環(huán)境老化性能，在溫度、濕度等因素共同作用的復(fù)雜環(huán)境中能在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持高強(qiáng)度、高剛性的`性能特征。
該產(chǎn)品詳細(xì)制造技術(shù)工藝配方請(qǐng)見(jiàn): 《國(guó)內(nèi)外碳纖維尼龍復(fù)合材料制造新技術(shù)工藝資料匯編》
